Шығарып Тастау Қанатының Қимасының

шынайы мақала https://www.eng.fsu.edu/~dommelen/research/airfoil/airfoil.html

 

Жұмыстар орындалуы КҚҚ-Чуан Ванг. Бұл арқасында мүмкін болды қолдау ВВС-басқару, ғылыми зерттеулер.


Қанаты құбырлары

Құбырлары-бұл жағымсыз құбылыс, онда қанаттары бар ұшақтар тәжірибе ұлғайту әуе қарсылық төмендеді және лифт. Бұл әкелуі мүмкін апат ұшақ.

Ларек жүреді, ұшақ астында тым үлкен бұрышпен шабуыл (шабуыл бұрышы-бұл бұрыш жазықтығы арасындағы және ұшу бағыты). Бұл орын алуы мүмкін ұшып шығу және қону кезінде, қашан ұшу жылдамдығы салыстырмалы төмен: төмен жылдамдықты аэродинамикалық күштер болып табылады, тиісінше, аз, және алудың жалғыз тәсілі жеткілікті лифт үшін жауапкершілік салмағы ұшақ ұша ұшақ үлкен шабуыл бұрышы. Егер невнимательного ұшқыш алуға мүмкіндік береді жылдамдығы тым төмен, ұшақ аспауға тиіс сыни шабуыл бұрышы және құлдырау орын алады.

-Шығарып тастау қанатқа жүргізеді төмендету, көтеру күші мен маңдайлық кедергі; өспелі кедергі мәжбүрлейді жылдамдығын төмендетуге және одан әрі бұл қанаты жүргізеді тіпті аз лифт. Мәні бойынша, ұшақ құлайды ауадан. Жерді күтіп төмен.

Неге сататын болады

Неге қанаттары құбырлары? Бұл процестер шеңберінде өлкелік қабаты, қабаты артта қалған ауаның бетіне жақын қанаты. Үшін қанаты тиімді ауа керек басталады толық айналасында жетекші (алдыңғы) жиегі қанаты. Тым үлкен шабуыл бұрышы, ауа шекаралық қабатта жанында алдыңғы жиегінің мүмкін емес, және оның ажыратады жылғы беті қанаты.

Төменде сандық модельдеу, онда буксует қанаты көрініп көлденең қимасында. Алдыңғы жиегі сол жақ, бойынша заднему майданға. “Имитация, шекаралық қабатта ретінде ұсынылуы вихри (миниатюрное торнадо) түрінде көрінеді қара немесе ақ нүктеге қарай айналу бағыты. Қанаты дельтаплан тартылмақ жоғары көтеріледі-ға шабуыл бұрышы 30 градус, оятатын шағын дүкендерінен:

т = 1 (басталады качка)
Бірінші суретте қанаты жылжиды астында шағын бұрышпен шабуыл (мұнда қабылданды нөл). Назар аударыңыз, шекаралық қабатындағы вихри қалады жақын жерде қанаттың болғанша олар ағынымен жуылады. Нөлдік теңгерім кезінде көмірмен шабуыл, жоқ лифт бар кіші кедергісі.
т = 2

t = 3
Қанаты бастады беті, бірақ шекаралық қабатындағы вихри болыңыздар жақын қанаты. Қанаты енді жүргізеді елеулі лифт күші жойылды, және тағы кіші кедергісі.
т = 3.5

т = 4.25

т = 5 (ұштары тербеліс)
Шабуыл бұрышы болды, тым үлкен. Шекаралық қабаты бар вихри бөлінген жоғарғы бетінің қанатының және набегающего ағыны жоқ көп согнуть толық айналасында алдыңғы жиектері. Қанаты орналасқан тұйықта, оятатын елеулі кедергі. Алайда, үлкен бөлігі болып қалады, өйткені лифт бөлек вихри әлі де жоғары қанаты.
т = 6
Кезде бөлінген вихрями болып табылады оққа ұшты жанынан артқы жиегінен, лифт бастайды уходить.
т = 7
Қанаты енді жүргізеді кішкентай лифт, және көп тащить. Алайда, оңай ауасына өтуі айналасында алдыңғы жиегінің қанаты жоқ, лифт, ағыны бастайды пришьют.
т = 7.5

т = 7.75

т = 8
Ағыны негізінен қайтарып, көтергіш күшінің коэффициенті (жоғарлау тиімділігі қанаты) уақытша қалпына келтірілді. Өкінішке орай, бұл анықтаса жаңа циклі бөлу; сонымен қатар, өсті сүйреңіз төмендетеді ауа ағынының жылдамдығы тым көп жүргізу үшін әлдеқайда лифт, тіпті жақсы көтергіш күшінің коэффициенті.
т = 8.5

т = 8.75

т = 9

Мұнда эволюция көтерілуге, ұшу сәті коэффициенттері:

Қалпына келтіру қалай

Үшін қалпына келтіру шығарып тастау, ұшқыш азайтуға тиіс шабуыл бұрышы кері жеткілікті төмен мәні. Дегенмен ұшақ қазірдің өзінде құлайды бағыты бойынша жер астында крутым бұрышы, ұшқыш тиіс итеруге таяқ алға итеруге мұрын қарай тағы да төмен. Бұл азайтады шабуыл бұрышы, ал кедергісі.

Ұшақ бастайды жинай отырып, жылдамдығы, шел тіпті тезірек болады. Бірақ ұшақ ақпаратты дайындаған жылдамдығы жеткілікті, сондықтан қанаты мүмкін қайтадан қолдау салмағы ұшақ, ұшқыш бәрібір кері флешка ұлғайту үшін шабуыл бұрышын қайтадан (бұл бола отырып, рұқсат етілген диапазонында), түзейді және көтергіш күшіне қанаты.

Әлбетте, үшін қалпына келтіру ларек көздейді кейбір шығындар биіктігі. Сауда нүктелері ең қауіпті кіші биіктіктерде. Қозғалтқыш қуаты азайтуға көмектесе жоғалту биіктік артқан кезде, жылдамдығы тез, сондай-ақ көмектеседі қосылу ағыны үстінен қанаты.

Қаншалықты қиын қалпына келтіру ларек байланысты ұшақ. Бірнеше ұшақтар, қиын қалпына келтіру стик шейкера: встряхнув таяқ ескертеді ұшқыш, срыв неизбежен. ” құбырлары, сипаттамалары, сондай-ақ тәуелді қаншалықты ұшақ болады жүктеледі; центр тяжести самолета тиіс жеткілікті алыс алға.

Арқа

Нашар нұсқа сқб-шығарып тастаудың бір штопор, онда ұшақ спираль төмен. Ларек дамуы мүмкін барлық айналдыру көмегімен күш-жігері от, бүйірлі кезде неподходящее.

Механикке спин қиын. Байланысты жазықтық, (жолда ол жүктеледі!) ол қиын болуы мүмкін, немесе қалпына келтіру мүмкін болмаса, бірі спин. Қалпына келтіру талап етеді жақсы тиімділігін желтоқсандағы қалдық беттер ұшақ; әдетте, қалпына келтіру қамтиды пайдалану руль тоқтату үшін айналмалы қозғалыс, қосымша лифту үшін сынған ларек. Бірақ қанаттары мүмкін оқшаулауға ауа ағыны – артқы. Егер ұшақтың ауырлық орталығы орналасқан тым бұрын, ол, әдетте, жасау үшін қалпына келтіру аса қиын. Пилот алады дезориентирован головокружительные әсерлер спин, және қолдану дұрыстүзетулер.

Тіпті ұшақ жақсы әзірленген, жүктелген шегінде рұқсат етілетін ауқымы және қалпына келтіру орындалған мінсіз, жоғалуына биіктікті спин болады өте үлкен. Бастап дүңгіршектер және арқа, ең алдымен, кезінде ұшып-көтерілу және отырғызу, онда мүмкін емес болуы мүмкін сонша бос биіктік. Астында ФАУ ережелері жеке пилоттардың, құбырлары, дайындау талап етілмейді, бірақ арқа қалпына келтіру жоқ. Құбырлары, оқыту мүмкіндік береді ұшқышқа тануға ызғарлы құбырлары, түзетуші шаралар бұрын, шынайы құбырлары және мүмкін, спин орын алуы мүмкін.


Ши, Э. Лоренсо, Л. Ван Dommelen, Л. \ & Krothapalli, А. (1992) Нестационарном обтекании аэродинамикалық профиль тербеліс тұрақты жылдамдықпен. АИАА журналы 301153-1161.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>